一句话摘要： 商业发票和装箱单，通常不是同一个人、同一个时间做的。发票跟着合同和信用证走，装箱单跟着仓库实际装箱走。出货前临时少装两箱，往往只改了其中一边。错的还不止两张——提单的件数和毛重也来自装箱单。本文给出 10 栏逐项检查法和三组必须交叉核对数字。
一、为什么会不一致
发票跟着合同和信用证走，货描、单价、总价按合同来。装箱单跟着仓库实际装箱走，装了多少箱、每箱多重，抄的是现场记录。
出货前临时少装两箱，或者客户中途加了一个型号，经常只改了其中一边。
所以要对的不是两张纸的格式，是三组数字：数量、件数、重量。这三组数在发票、装箱单、提单上必须一样。
二、装箱单 10 栏，从上到下过一遍
1. 编号栏：写自己的编号，并引用发票号
装箱单要有自己的编号，同时在单面上写明对应的发票号。目的港拿到一堆单据，靠这两个号判断它们属于同一票货。
不写引用，清关时单证对应不上，要回头补件。
2. 唛头：发票、装箱单、提单、外箱，四处必须一样
唛头看着像装饰，实际是目的港拆箱时找货的标识。
箱号要连续。1-98 就是 98 箱，中间断号，海关会问少的那几箱去哪了。
3. 货物描述：可以比发票简略，不能多也不能少
装箱单上的货描允许比发票简略。UCP600 第 14 条 e 款规定，发票以外的单据，货描用概括说法、与信用证不矛盾即可。
但品种数要对得上。发票上两个品名，装箱单只写一个，或者多写一个信用证上没有的，都会被问。
4. 数量：内装数和外箱数一起写
很多装箱单只写 98 CARTONS，不写每箱装多少。海关拿着发票上的 980 SETS，在装箱单上找不到 980 这个数是怎么来的。
两个数都要写，并把等式摆出来：
5. 每箱明细：混装箱必须列明
一个订单里有多个型号，混装出货时，把每一段箱号装什么写清楚。
混装箱不列明，海关开箱逐箱清点，掏箱费自己出。
6. 净重：要能从装箱数量推出来
净重是货本身的重量。它的作用是让海关拿它和报关单上的重量对一次。
这一栏对不上，海关会要求你解释报关单上的重量是怎么来的。
7. 毛重：必须和提单一致
毛重等于净重加包装重量。这一栏同时是提单和集装箱重量申报的依据。
装船前，出口集装箱要申报验证总重，用的就是毛重。装箱单上的毛重和实际过磅差得多，码头可以不让你装船。到港后复磅超出容差，罚款或者退关。
8. 体积：决定运费，也决定装柜
体积是货代核算运费和预配舱位的依据。报小了，装柜时放不下；报大了，多付运费。
9. 托盘与木质包装
用了托盘要写清楚，用了木托盘还要有熏蒸标识。
木托盘没有 IPPC 标识，不少国家直接退运。不退运的，也要在目的港补做熏蒸，费用你自己出。
10. 总件数与签署
总件数要和提单上写的件数完全一样。件数是提单正面的一项内容，改起来要收费。
装箱单通常也要盖章。目的港有要求时不能漏。
三、发出前的自检顺序
| 步骤 | 做什么 |
|---|---|
| 第一步 | 从发票上抄下数量、毛重、总件数 |
| 第二步 | 翻到装箱单，看外箱数乘以每箱数量，等不等于发票上的数量 |
| 第三步 | 把装箱单的毛重、件数，和提单正面逐项核对 |
| 第四步 | 拿装箱单最后一页的箱号范围，对着仓库的装箱记录看一遍，确认没有断号 |
四、三组数字，交叉核对
| 项目 | 必须成立的关系 |
|---|---|
| 数量 | 发票的 SETS = 装箱单的外箱数 × 每箱数量 |
| 件数 | 装箱单的总箱数 = 提单的件数 = 外箱实际数量 |
| 重量 | 装箱单的毛重 = 提单的毛重 = 集装箱申报重量 |
五、三个常见误区
误区一：装箱单随便填，反正是给仓库看的。 装箱单是目的国海关核对数量的依据，也是提单数据的来源。
误区二：数量对不上，改发票更省事。 发票的数量受信用证和合同约束，改发票可能直接造成不符点。要改先看是哪一边错了。
误区三：临时少装两箱不用重新做单据。 少装的箱子会让件数、重量、体积全部变化，而提单已经按原数报了。要么补货，要么改单，不能放着不管。
六、领取出货前三单核对表与装箱单模板
我们把发票、装箱单、提单需要交叉核对的字段列在一张纸上，做成出货前三单核对表，出货前逐项打勾用。另外附一份中英文对照的装箱单模板。需要的朋友关注公众号后添加客服免费领取，注明来意。
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