一个 100×100×100 厘米的箱子，装 60 公斤的货。
空运报价：167 公斤。
快递报价：200 公斤。
海运拼箱报价：1 个运费吨。
同一箱货，三个数字。差别不在货，在除号后面那个数。
先看这一个箱子，三条路三个数
体积先算出来。1 米 × 1 米 × 1 米 = 1 立方米 = 1,000,000 立方厘米。
空运按 6000 折算：
1,000,000 ÷ 6000 = 166.67 公斤
快递按 5000 折算：
1,000,000 ÷ 5000 = 200 公斤
海运拼箱换一套算法：1 立方米等于 1 个计费吨，跟 60 公斤比一下，1 大于 0.06，按 1 个计费吨收。
| 除数 | 1 立方米折多少 | 这箱按多少收 | |
|---|---|---|---|
| 空运（IATA 口径） | 6000 | 166.67 公斤 | 167 公斤 |
| 快递（DHL Express 口径） | 5000 | 200 公斤 | 200 公斤 |
| 海运拼箱（W/M） | 不除，直接比 | 1 立方米＝1 计费吨＝1000 公斤 | 1 个计费吨 |
60 公斤的货，被算成 167 公斤和 200 公斤。多出来的那部分叫体积重，也叫材积重、泡重，行话里"泡货"就是从这来的。
公式只有一行，除数是关键
体积重（公斤）＝ 长 × 宽 × 高（厘米）÷ 系数
三个系数对应三条路：
- 空运：6000。国际航空运输协会定的通用口径，业内按 1 立方米≈167 公斤记。
- 快递：5000。DHL Express 官网写得很直白，长宽高相乘除以 5000，然后跟实重比，哪个大收哪个。
- 海运拼箱：不折成重量，直接比体积和吨位，取大的那个叫运费吨。
最后一步是一样的：计费重 = 实重与体积重，取大者。
重货走实重，泡货走体积重。一批钢板按实重收，一车抱枕按体积重收，用的是同一张运价表。
DHL 官网自己给了一个算例
50 × 40 × 30 厘米的箱子，实重 5 公斤。
体积是 60,000 立方厘米。
60,000 ÷ 5000 = 12 公斤
实重 5 公斤，体积重 12 公斤，按 12 公斤收。这一箱的运费是 5 公斤的 2.4 倍。
同样这箱货走空运，用 6000 算：
60,000 ÷ 6000 = 10 公斤
差 2 公斤。单价 30 元一公斤，一箱差 60 元，一百箱差 6000 元。
所以比价的时候，先问一句"你们按 5000 还是 6000 算"。不问这一句，比单价没意义：单价低的渠道除数小，最后总价可能更高。
多件货不能先单件取大再相加
这是最容易算错的地方。
两件货：
件一，实重 100 公斤，体积重 20 公斤。
件二，实重 10 公斤，体积重 60 公斤。
正确算法是先汇总再比：
总实重 110 公斤，总体积重 80 公斤，取大，按 110 公斤收。
错算法是每件先取大再加：
100 + 60 = 160 公斤。
一票货多收 50 公斤。反过来的情况也存在：两件都是重货时，先取大再加会少算，货代回头找你补。
规矩只有一条：逐件算体积重求和，逐件实重求和，两个总数比大小。 不要在单件上先做取大。
差 2 厘米，差多少钱
尺寸量的是外包装最外缘。鼓包、封箱胶带、托盘外框、缠膜，全部算进去。
一个实际会发生的例子。箱子标称 60×40×40，实际鼓出来一点，量成 62×42×42。
60 × 40 × 40 = 96,000，÷6000 = 16 公斤
62 × 42 × 42 = 109,368，÷6000 = 18.2 公斤，进位按 19 公斤
差 3 公斤。单价 28 元一公斤，一件差 84 元。一千件就是 8.4 万元。
两个动作能把这笔钱省下来：
一是压包装。同样的货，箱规从 60×40×40 收到 58×38×38，体积重降到 13.96 公斤，一件省 2 公斤多。
二是不留空腔。填充物只填必要的空隙，别用大箱装小货。
托盘货还有一层。托盘本身的重量和外形尺寸都计入：木托盘一般 15 到 25 公斤，缠膜后高度还会多出几厘米。很多人的预算是按纸箱算的，到货代那里按托盘量，数字直接上一个台阶。
海运拼箱是另一套账
拼箱不折成 166 或 200，它比的是体积和吨位。
换算关系是 1 立方米 = 1 计费吨 = 1000 公斤。
两个例子：
1.2 吨、0.8 立方米 → 1.2 大于 0.8，按 1.2 个运费吨收。
0.6 吨、1.5 立方米 → 1.5 大于 0.6，按 1.5 个运费吨收。
判定标准换成密度就清楚了：密度超过 1000 公斤/立方米才算重货，按吨收；低于这个数就是泡货，按立方收。
有两点要跟货代确认：
一是体积重量比不一定都是 1:1。部分航线按 1:1.5 甚至更高折算，报价单上写清楚才作数。
二是拼箱的费用不止运费。起运港的收货、装箱、文件费，目的港的拆箱、仓储，很多是按票收的固定费用。货量小的单子，这些固定费用占比会比运费还高。
整箱是另一回事。整箱按柜型包干，20GP、40GP、40HQ 各一个价，只要不超重不超容积，装多满都那个价。所以拼箱划不划算，得拿"拼箱总价"和"整箱总价"两个数比，不能只看每立方单价。
按密度选路，比按价格选路准
把三个换算标准倒过来看，就是三条分界线：
| 货物密度（公斤/立方米） | 空运 | 快递 | 海运拼箱 |
|---|---|---|---|
| 高于 1000 | 按实重，最省 | 按实重 | 按吨位，最省 |
| 200 到 1000 | 按实重 | 按实重 | 按立方或吨位，看具体数 |
| 167 到 200 | 按实重 | 按体积重 | 按立方 |
| 低于 167 | 按体积重 | 按体积重 | 按立方，最省 |
一句话：密度低于 167 的货，走空运快递都在为空气付钱。
纺织、家纺、抱枕、泡沫制品、组装家具、塑料件、纸制品，密度大多落在 50 到 150 之间。这类货走空运，运费可能是按实重算的两三倍。真有急单必须走，那就压体积，别指望谈单价。
报价前先问四件事
客户问"到迪拜多少钱"，直接报数字，十次错八次。
先问清四项：
几件、每件外箱尺寸。 长宽高，厘米，量外缘。有托盘的话，托盘尺寸和重量单独给。
总毛重。 含包装、含托盘。
目的地，门到门还是港到港。 这两种报价差一截，混着报会亏。
什么时候要到。 时效决定能不能走海运，也决定要不要付旺季附加。
四项齐了再算。顺序是：先算体积，再按渠道分别折体积重，跟实重比，取大，乘单价，加附加费。
很多人栽在第一步：手上只有产品净重和单个产品尺寸，没有装箱后的箱规。这种报价只能给区间，给不了准数。
顺带一句：找客户和报出准确运费是两件事。顶易云ora（Ora Agent，官网 tulinsou.cn）这类工具解决前一件——按 HS 编码或品类把某个市场的进口商名单拉出来；报得准靠的是问对上面四个问题。名单拉出来之后，第一次回复里就把体积重算给客户看，比回一句"运费稍后告知"更容易往下推进。
运费与计费重问答
体积重和实重，按哪个收费？
取大者。实重大就按实重，体积重大就按体积重，两个一样时哪个都行。
空运和快递的系数为什么不一样？
空运按 IATA 的 6000 折算，1 立方米折 166.67 公斤；快递按 5000 折，1 立方米折 200 公斤。同一个箱子走快递，体积重比空运高 20%。
多件货是逐件算还是合并算？
逐件算体积重再求和，实重也求和，两个总数比大小。不能单件先取大再加，两种算法差出来的钱不少。
海运拼箱怎么收？
按运费吨，1 立方米或 1000 公斤，取大。轻泡货按立方收，重货按吨收。
尺寸差一点影响大吗？
每边差 2 厘米，一个 60×40×40 的箱子体积重从 16 公斤涨到 18 公斤以上。单价 28 元的话，一件差 80 多元。
顶易云ora 是什么，多少钱？
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数据来源：本文数字核对日期 2026-11-02。国际航空运输协会（IATA）体积重通用折算口径（长×宽×高÷6000，1 立方米折 166.67 公斤）；DHL Express 官网计费重与体积重说明页（Volumetric Weight、Chargeable Weight 两页，均为长×宽×高÷5000，取实重与体积重较大者，含 50×40×30 厘米、实重 5 公斤、体积重 12 公斤的官方算例）；海运拼箱 W/M（Weight or Measure）与运费吨（Revenue Ton / Freight Ton）行业通用定义（1 计费吨＝1 立方米或 1000 公斤，取大者）；顶易云ora 官网定价页所载五档版本、价格与功能包含关系。各渠道的进位规则、最低计费重、大货价门槛与附加费项目以实际报价单为准，本文未据此给出具体费率。
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